{"id":369,"date":"2012-06-19T09:13:54","date_gmt":"2012-06-19T09:13:54","guid":{"rendered":"http:\/\/suomiunkari.fi\/osastot\/tampere\/?p=369"},"modified":"2012-06-19T13:31:17","modified_gmt":"2012-06-19T13:31:17","slug":"369","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/suomiunkari.fi\/osastot\/tampere\/2012\/06\/19\/369\/","title":{"rendered":"Budapestiin vy\u00f6hykemaksu autoille 1.7.2013?"},"content":{"rendered":"<p>Jokainen turisti, joka suunnittelee reittins\u00e4 ja uskaltautuu k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n Budapestin julkisia liikennev\u00e4lineit\u00e4, ihastuu niiden halpuuteen, liikenn\u00f6intitiheyteen ja miksei nostalgiaankin \u2013 ainakin, kun kysymys on<em> f\u00f6ldalatti-<\/em> tai raitiovaunuyhteyksist\u00e4. Asialla on my\u00f6s k\u00e4\u00e4nt\u00f6puolensa: tehokkaan ja sujuvan julkisen liikenteen takaaminen maksaa yh\u00e4 enemm\u00e4n palvelun tarjoajalle. Budapestin liikennelaitoksen <em>(Budapesti k\u00f6zleked\u00e9si v\u00e1llalat, BKV)<\/em> kustannukset ovat karanneet k\u00e4sist\u00e4 ja julkisen liikenteen kustannustehokkuus sek\u00e4 BKV:n budjetin jatkuva subventiotarve alij\u00e4\u00e4m\u00e4n ja lainojen kompensioimiseksi ovat her\u00e4tt\u00e4neet kiivastakin keskustelua. Kasvava liikenne on johtanut my\u00f6s siihen, ett\u00e4 matkustamiseen on varattava aikaa yh\u00e4 enemm\u00e4n ja ruuhkiin on varauduttava, k\u00e4yttip\u00e4 sitten yksityisi\u00e4 tai julkisia liikennev\u00e4lineit\u00e4. Suurukaupungin liikenne kiusaa my\u00f6s jalankulkijoita, kun vilkasliikenteinen katu on ylitett\u00e4v\u00e4 ja oman ongelmansa aiheuttavat osin jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4lle pys\u00e4k\u00f6idyt autot.<\/p>\n<p>Jo aiemmin kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 <strong>vy\u00f6hykemaksun k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottoa<\/strong> esiteltiin ratkaisuna Budapestin liikenneongelmiin. Se toisi kaupungille varoja, jotka voitaisiin kanavoida my\u00f6s julkisen liikenteen kehitt\u00e4miseen ja kustannusten kattamiseen. Keskustelun kohteeksi nousi alkuvaiheessa avoimeksi j\u00e4\u00e4nyt kysymys siiit\u00e4, tarvitaanko Budapestin keskustaan yksi vai kaksi maksuvy\u00f6hykett\u00e4. Jos otettaisiin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n vain <strong>yksi vy\u00f6hyke<\/strong>, se olisi Pestiss\u00e4 R\u00f3bert K\u00e1roly-, Hungaria- ja K\u00f6nyves K\u00e1lm\u00e1n-kaarikadun <em>(k\u00f6r\u00fat)<\/em> rajaama alue sek\u00e4 Budassa Domb\u00f3v\u00e1ri- ja S\u00e1rbog\u00e1rdi-katujen sek\u00e4 l\u00e4pikulkuv\u00e4ylin\u00e4 k\u00e4ytettyjen Karolina-, Vill\u00e1nyi-, Alkot\u00e1s-katujen ja Margit k\u00f6r\u00fatin sek\u00e4 \u00c1rp\u00e1d fejedelem -kadun rajaama alue, jossa Tonavan ylitys tapahtuisi Arp\u00e1d-sillan ja R\u00e1k\u00f3czin silan kautta. Jos taas <strong>vy\u00f6hykkeit\u00e4 olisi kaksi<\/strong>, sisemm\u00e4n vy\u00f6hykkeen rajana olisi Pestiss\u00e4 Nagyk\u00f6r\u00fat eli Suuri kaarikatu ja Budassa jotkin Tonavan suuntaisesti kulkevat kadut Pet<span style=\"font-family: Arial,sans-serif\"><span style=\"font-size: small\">\u0151<\/span><\/span>fi-sillalta Margit-sillalle.<\/p>\n<p>14.6.2012 asia otettiin uudelleen esille. T\u00e4smennetyn suunnitelman mukaan vy\u00f6hykemaksut otettaisiin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n 1.7.2013 siten, ett\u00e4 vy\u00f6hykkeit\u00e4 olisi yksi eli edell\u00e4 kuvattu laajempi vaihtoehto. Alkuvaiheessa maksu ker\u00e4tt\u00e4isiin valvojien toimesta tietullina, my\u00f6hemmin siirrytt\u00e4isiin kameravalvontaan. Pormestari <em>Istv\u00e1n Tarlos<\/em> arvioi, ett\u00e4 maksu olisi 400-500 forinttia autoa kohden. Jos suunnitellulla maksullisella alueella liikenn\u00f6i p\u00e4ivitt\u00e4in 300000 autoa, joista valtaosa joutuisi maksamaan ehdotetun maksun, olisi vy\u00f6hykemaksun bruttotuotto p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4 100 miljoonaa forinttia. Kustannuksia aiheuttaisi parkkialueiden rakentaminen sis\u00e4\u00e4ntulov\u00e4ylille, investoinnit kameravalvonnan rakentamiseen, lis\u00e4ksi julkista liikennett\u00e4 pit\u00e4isi kohentaa, kalustoa ja mm. metron raiteita uusia jne. Vastaavasti ilmansaastuminen ja p\u00e4ivitt\u00e4iset pys\u00e4k\u00f6intiongelmat keskustassa v\u00e4henisiv\u00e4t ja jalankulkualueet laajenisivat.<\/p>\n<p>18.6. tuotiin esille, ett\u00e4 vy\u00f6hykemaksua olennaisesti k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisempi vaihtoehto olisi siltatullien k\u00e4ytt\u00f6\u00f6notto, jolloin my\u00f6s valvonnan infrastruktuuri olisi taloudellisesesti ja teknisesti helpompi toteuttaa. Joidenkin asiantuntijoiden mielest\u00e4 keskustan vy\u00f6hykemaksu olisi kuitenkin tehokkaampi tapa v\u00e4hent\u00e4\u00e4 yksityisautoilua keskusta-alueella.<\/p>\n<p>Eri vaihtoehtoja koskeva selvitysty\u00f6 asiassa jatkuu syyskuuhun asti. Keskustan liikenteen ja BKV:n talouden ongelmien ratkaiseminen edelytt\u00e4\u00e4 joka tapauksessa pikaisia toimenpiteit\u00e4.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jokainen turisti, joka suunnittelee reittins\u00e4 ja uskaltautuu k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n Budapestin julkisia liikennev\u00e4lineit\u00e4, ihastuu niiden halpuuteen, liikenn\u00f6intitiheyteen ja miksei nostalgiaankin \u2013 ainakin, kun kysymys on f\u00f6ldalatti- tai raitiovaunuyhteyksist\u00e4. Asialla on my\u00f6s k\u00e4\u00e4nt\u00f6puolensa: tehokkaan ja sujuvan julkisen liikenteen takaaminen maksaa yh\u00e4 enemm\u00e4n palvelun &hellip; <a href=\"https:\/\/suomiunkari.fi\/osastot\/tampere\/2012\/06\/19\/369\/\">Lue loppuun <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[4],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/suomiunkari.fi\/osastot\/tampere\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/369"}],"collection":[{"href":"https:\/\/suomiunkari.fi\/osastot\/tampere\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/suomiunkari.fi\/osastot\/tampere\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/suomiunkari.fi\/osastot\/tampere\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/suomiunkari.fi\/osastot\/tampere\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=369"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/suomiunkari.fi\/osastot\/tampere\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/369\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":393,"href":"https:\/\/suomiunkari.fi\/osastot\/tampere\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/369\/revisions\/393"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/suomiunkari.fi\/osastot\/tampere\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=369"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/suomiunkari.fi\/osastot\/tampere\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=369"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/suomiunkari.fi\/osastot\/tampere\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=369"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}